積極推動長江黃金水道建設(shè)重點工程,統(tǒng)籌長江、漢江港口功能,加快建設(shè)武漢長江中游航運中心。
提升鐵、水、公、空、管、郵等通道承載能力和運輸效率,完善集疏運體系,發(fā)展多式聯(lián)運,建設(shè)交通強國示范區(qū)、打造新時代九省通衢!
——省第十二次黨代會報告摘要
7月21日上午,“海通玖”輪靠泊武漢陽邏港二期碼頭。該船裝載的2354噸玉米淀粉,卸船后送往當?shù)匾患沂称芳庸て髽I(yè)。
這是本月從山東濟寧發(fā)往武漢陽邏港的第4艘專門裝載玉米淀粉的船舶,標志著“濟寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道實現(xiàn)常態(tài)化運營。
玉米淀粉是重要的食品原料和工業(yè)原料,可用于制作淀粉糖、氨基酸等,還可用來造紙。
統(tǒng)計顯示,武漢的食品、化工、醫(yī)藥等企業(yè)每年從湖北省外購進玉米淀粉約50萬噸,主要來源地是東三省和山東省。
今年上半年,營口鲅魚圈和上海先后發(fā)生疫情,“東北—武漢”“山東—武漢”的傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運路線嚴重受阻,不少水運貨源被迫改用鐵路運輸。
受鐵路運價及運力制約,北方發(fā)往武漢的玉米淀粉大幅減少,武漢地區(qū)的食品行業(yè)受到較大影響。
如何破題?武漢給出的答案是,依托京杭大運河放大長江“黃金水道”的承載能力和運輸效率,為北方淀粉運往武漢打開新通道。
去年10月,湖北港口集團打造濟寧至武漢集裝箱班輪航線。濟寧貨物來漢,首先走大運河,然后進入長江。通過“江河聯(lián)運”的形式,打通山東腹地與武漢的水運物流通道。
湖北港口集團旗下武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司相關(guān)負責人說,今年年初以來,圍繞民生物資供應(yīng)保暢、確保武漢食品行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展等出發(fā)點,該公司聯(lián)合廠家共同開發(fā)“濟寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道。魯西南地區(qū)的玉米淀粉從濟寧坐船經(jīng)京杭大運河、長江運往武漢,線路穩(wěn)定性相比海運轉(zhuǎn)長江水運更強,成本相比純鐵路運輸或公路運輸顯著下降。此舉成功幫助武漢部分食品加工企業(yè)打開貨運新渠道,解決了他們的燃眉之急。
中交潤楊(山東)國際物流有限公司董事長張強說:“過去濟寧的貨物需在太倉或宿遷中轉(zhuǎn),再運至武漢,新通道建成后,可直達武漢,一個航次可節(jié)省3到4天時間,每噸貨物降低物流成本15到20元。”
目前,“濟寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道基本實現(xiàn)每周從濟寧發(fā)往武漢1至2艘貨輪。預(yù)計今年將累計有20萬噸玉米淀粉運輸往武漢港,再通過武漢港分撥給省內(nèi)各食品加工企業(yè)和化工企業(yè)。
得益于一系列舉措的落實,湖北港口集團推進全省港口資源整合“下半場”工作亮點頻出。
統(tǒng)計顯示,今年上半年,湖北港口集團各主要指標數(shù)據(jù)實現(xiàn)較快增長,其中資產(chǎn)總額、營業(yè)收入等財務(wù)指標實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長;港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、鐵水聯(lián)運集裝箱量、陽邏保稅園區(qū)進出口貨值同比增長均超過20%;中歐班列(長江號)半年開行281列,開行數(shù)和運輸集裝箱量均創(chuàng)同期歷史最高;漢亞直航集裝箱運輸量同比增長近2倍。(湖北日報記者 李源 通訊員 李棟)